化解快件“最后一公里”的難題，只堵不疏、不顧需求是下策，尊重市場(chǎng)、科學(xué)管理才是上策。面對(duì)新事物、新現(xiàn)象，如果不分青紅皂白一律“禁”之，管理的風(fēng)險(xiǎn)小了，但成長(zhǎng)的空間也小了

“雙11”購(gòu)物狂歡之后，人們都在焦急地等著快遞上門(mén)。然而，快件的旅行好像并不順利。日前，在內(nèi)蒙古呼和浩特市的街頭，就出現(xiàn)不少騎馬送快遞的快遞小哥。原來(lái)，呼和浩特出臺(tái)新規(guī)，市區(qū)白天禁行電動(dòng)三輪車(chē)，快遞公司為了及時(shí)把快遞送到客戶(hù)手上，不得已緊急從草原調(diào)來(lái)十幾匹馬用于投放快遞。

騎上駿馬送快遞，聽(tīng)起來(lái)有幾分浪漫，實(shí)際上是一個(gè)諷刺。在高樓林立、熙來(lái)攘往的現(xiàn)代都市，要靠騎馬才能完成快件運(yùn)輸，這背后是一種怎樣的無(wú)奈！

快遞電動(dòng)三輪車(chē)在一些城市遭遇禁令，并不是沒(méi)有原因。在馬路上，不少電動(dòng)三輪車(chē)不僅速度快，而且不遵守交通規(guī)則，影響行人安全；在小區(qū)里，一些電動(dòng)三輪車(chē)亂停亂放，經(jīng)常占用公共通道或者活動(dòng)場(chǎng)地，給小區(qū)居民帶來(lái)困擾……為了解決這些問(wèn)題，一些城市對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)干脆一禁了之。

然而，一紙禁令真能解決問(wèn)題嗎？答案恐怕是否定的。這幾年，街頭巷尾的電動(dòng)三輪車(chē)越來(lái)越多，背后有老百姓不斷增長(zhǎng)的需求。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的盛行，給居民帶來(lái)實(shí)惠和便利，也帶動(dòng)了快遞行業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)三輪車(chē)雖不中看，卻很中用：成本不高，快遞企業(yè)容易承受；個(gè)頭不大，進(jìn)出胡同、小區(qū)很方便；貨箱不小，裝起貨物不含糊……對(duì)于每天需要完成大量送貨任務(wù)的快遞小哥，電動(dòng)三輪車(chē)可比駿馬頂用得多！現(xiàn)在，禁掉電動(dòng)三輪車(chē)，還會(huì)有騎電動(dòng)自行車(chē)甚至騎馬送貨的，產(chǎn)生的問(wèn)題并不亞于電動(dòng)三輪車(chē)。

化解快件“最后一公里”的難題，只堵不疏、不顧需求是下策，尊重市場(chǎng)、科學(xué)管理才是上策。試想，如果能夠?qū)爝f企業(yè)的電動(dòng)三輪車(chē)實(shí)行牌照管理的方式，允許有牌照的電動(dòng)三輪車(chē)上路，是不是可以緩解交通安全風(fēng)險(xiǎn)？如果可以暢通監(jiān)督渠道，允許老百姓對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的種種不文明行為進(jìn)行舉報(bào)，是不是可以減少電動(dòng)三輪車(chē)擾民的現(xiàn)象？

遇到問(wèn)題，一“禁”了之，這種絕對(duì)化的管理方式并不少見(jiàn)。比如專(zhuān)車(chē)，有人認(rèn)為存在安全風(fēng)險(xiǎn)而主張“禁”；再如一些互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)產(chǎn)品，有人擔(dān)心帶來(lái)詐騙等問(wèn)題，態(tài)度消極……我國(guó)正迎來(lái)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為主導(dǎo)的新一輪創(chuàng)新潮，新事物新現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，如果不分青紅皂白一律“禁”之，管理的風(fēng)險(xiǎn)似乎小了，但成長(zhǎng)的空間也小了。這恐怕不是人們?cè)敢饪吹降摹?/p>

創(chuàng)新往往與風(fēng)險(xiǎn)共生，對(duì)于符合老百姓需求的新事物，更多的應(yīng)該是鼓勵(lì)和支持，不能僅憑潛在風(fēng)險(xiǎn)就急急忙忙亮紅牌。在創(chuàng)新百花齊放的今天，我們的管理方式也應(yīng)與創(chuàng)新共進(jìn)，為新事物留出足夠的成長(zhǎng)空間。這樣，類(lèi)似騎馬送快遞的尷尬就會(huì)越來(lái)越少，老百姓得到的實(shí)惠和便利才會(huì)越來(lái)越多。