我國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是大部分的產(chǎn)品都沒有做到“強(qiáng)”。如何由“大”變“強(qiáng)”？“木桶”理論告訴我們，一個存水的木桶所能裝水的量取決于組成這個木桶的圍板中最短的那塊板的高度。我們這個木桶可能還不止一塊短板，但是其中一塊非常致命的短板就是質(zhì)量問題。要彌補(bǔ)這塊短板就需要“工匠精神”，要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地提高“產(chǎn)品”品質(zhì)。

黃強(qiáng)

所謂“工匠精神”就是做得不好的“產(chǎn)品”就要有“拿不出手”的思想；不能“謀食不謀道”，以所謂的“效益最大化”為由“讓步放行”。

目前存在工期緊、最低價中標(biāo)以及“企標(biāo)低于行標(biāo)、行標(biāo)低于國標(biāo)、國標(biāo)低于國際標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)狀，這些對于提供高品質(zhì)產(chǎn)品都是不利的，由此造成了能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)制造高品質(zhì)產(chǎn)品的單位放棄執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)而跟著執(zhí)行低標(biāo)準(zhǔn)，一些單位甚至以“做不到”為由來維持只達(dá)到低標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。

如果具有“工匠精神”，就要樹立“國際標(biāo)準(zhǔn)是起碼應(yīng)達(dá)到的要求”的思想，進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，用先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)來引領(lǐng)、指導(dǎo)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)升級改造，努力達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在科研工作中同樣需要“工匠精神”，科研的每一成果甚至每一個數(shù)據(jù)都是一個“產(chǎn)品”，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待。

目前存在這樣一種現(xiàn)象，一些科研“成果”沒有經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證就提交給用戶；在經(jīng)過一段時間使用后沒有發(fā)生問題就認(rèn)為通過驗(yàn)證了；持這種說法的人認(rèn)為用了這么長時間沒有出問題，就是安全的可靠的；這是一種僥幸心理在作怪。高鐵“7·23”事故就是一個教訓(xùn)，由于“急功近利”，將沒有完成試驗(yàn)檢驗(yàn)的產(chǎn)品投入使用；盡管用了兩年沒有發(fā)生問題，但是遇到惡劣天氣后就出現(xiàn)了故障，沒承想問題恰恰就在沒有做試驗(yàn)的那個地方發(fā)生了，最終造成撞車事故。如果試驗(yàn)做全了，怎么也不可能發(fā)生這種事故。

因此無論什么“產(chǎn)品”，都不能在被試驗(yàn)驗(yàn)證是安全的可靠的之前急于產(chǎn)業(yè)化。在科研項(xiàng)目立項(xiàng)的同時就要對可能的風(fēng)險事件做好預(yù)判，作試驗(yàn)設(shè)計；每一進(jìn)程中都要驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性，并提出可能發(fā)生風(fēng)險問題時的應(yīng)對措施。

（作者系全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員）