新華社成都3月25日電(記者謝佼)巖溶又稱喀斯特地質構造,消除巖溶塌陷位移對工程的影響是世界級難題。經(jīng)20余年積累拼搏,25日,我國“復雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察和減災防災”科技成果成功通過鑒定,躍居國際領先。

中國巖石力學與工程學會組建了鑒定委員會,由中國科學院院士袁道先、崔鵬,中國工程院院士武強、梁文灝、王思敬、多吉,全國勘察設計大師李文綱、許再良等11名學術專家組成。鑒定委員會一致評定,由中鐵二院、成都理工大學、中國地質科學院巖溶地質研究所、中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院共同完成的《高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術及應用》總體達到國際領先水平。

研究牽頭單位中鐵二院自組建之日起,就與我國西南山區(qū)的巖溶難題苦斗,成昆鐵路因戰(zhàn)勝了一系列外國人認為不可能完成的難題,被稱為世界工程史上的奇跡。20余年來,中鐵二院積累了大量在復雜巖溶區(qū)勘察設計的寶貴經(jīng)驗。

記者在該科技成果鑒定會上了解到,我國西南及鄰區(qū)構成了世界上最大的連片裸露型巖溶區(qū)。世界巖溶區(qū)高鐵已通車里程約5000公里,我國巖溶區(qū)高鐵已通車3600公里,占世界巖溶區(qū)高鐵的72%,其中2600公里由中鐵二院完成,占全國巖溶區(qū)高鐵的72.22%。

結論認為,該研究建立了完整的復雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察與減災防災的成套技術體系,為復雜巖溶區(qū)高鐵建設提供了理論技術支撐,已成功推廣應用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設勘察設計中,有效規(guī)避了巖溶災害風險,降低了復雜巖溶區(qū)高鐵工程投資,取得了良好的經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益,具有應用推廣價值。

該研究創(chuàng)新構建了復雜巖溶區(qū)“空、天、地”一體的勘察技術體系,并把傳統(tǒng)地球物理探測和鉆孔探測相結合,革命性地發(fā)展了巖溶區(qū)探測技術,創(chuàng)造構建了復雜巖溶區(qū)風險評估體系,實現(xiàn)模型建造推演,并具備切實可行的災害防治體系。據(jù)不完全統(tǒng)計,通過使用該研究成果,已節(jié)省各類投資和費用超過16.45億元。目前,我國巖溶區(qū)規(guī)劃待建高鐵還有約3000公里。