歐陽明高

第十、十一、十二、十三、十四屆全國政協(xié)常委，民盟第十至十二屆中央副主席，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授。

2009年1月23日，財政部、科技部頒發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，拉開了中國新能源汽車市場發(fā)展的序幕。

2009年3月4日，在全國兩會的民盟、民進界全國政協(xié)委員聯(lián)組討論會上，歐陽明高提出，要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略目標(biāo)。

盡管技術(shù)革命在不斷推進，但往往滯后于技術(shù)步伐的社會觀念和商業(yè)模式導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展初期，觀念沖擊與負(fù)面情緒到達(dá)白熱化程度。冷水一盆盆潑下，圍繞著電動汽車發(fā)展的爭議多年來不絕于耳。

2014年，習(xí)近平總書記關(guān)于“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的重要論述一錘定音，新能源汽車正式步入快車道。

“以未來定位現(xiàn)在”

看起來，技術(shù)的革新是快速的。實際上，這背后是個漫長的故事。礙于我國汽車工業(yè)起步較晚，核心技術(shù)被跨國公司主導(dǎo)，在很長一段時間，中國車企一直扮演的是跟隨與陪跑的角色。

面對問題，歐陽明高是有預(yù)見性的。在碩士研究生階段，他就開始研究車用發(fā)動機，1993年在丹麥技術(shù)大學(xué)獲得博士學(xué)位后，歐陽明高進入清華大學(xué)做博士后，彼時，他研究的發(fā)動機高壓噴射技術(shù)走在國際前沿。

20世紀(jì)90年代末，歐陽明高意識到，國際興起了氫能燃料電池技術(shù)的趨勢，他看好燃料電池客車技術(shù)。然而，早期燃料電池客車采用的是純?nèi)剂想姵貏恿ο到y(tǒng)，使用時間短、投入成本高，難以走向市場。

歐陽明高的興趣并不在于想象未來，而是真實地探索未來，他期待的是一種更有挑戰(zhàn)性的人生，渴望的是“能真正研發(fā)出一些產(chǎn)品，切實地改變?nèi)祟惖纳睢薄榇耍试缸鲆坏嗡匦峦度氲娇萍嫉乃{(lán)海里。

懷著一種巨大的內(nèi)心期盼，歐陽明高投身到了氫能燃料電池電動客車領(lǐng)域，在一片幾乎空白的市場中探索。“2001年，國家設(shè)立電動汽車重大專項的時候，由我牽頭做燃料電池電動城市客車研發(fā)。我的團隊剛進入這一行首先是突破燃料電池與儲能電池的混合動力系統(tǒng)技術(shù)，后來慢慢做燃料電池發(fā)動機技術(shù)，之后又繼續(xù)研發(fā)燃料電池電堆技術(shù)，而后聚焦燃料電池膜電極技術(shù)和電解水制氫技術(shù)。”

成功攻克商用車氫能燃料電池動力系統(tǒng)后，歐陽明高洞悉到鋰離子電池技術(shù)革新所孕育的純電動轎車市場潛力，聯(lián)合了相關(guān)專家向國家提出了汽車行業(yè)純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的建議。

科技的創(chuàng)新不是靠著一腔熱情就能完成，其中，需要一點運氣，更需要一些助力。2003年，歐陽明高成為全國政協(xié)常委后，他不吝于在一切場合為電動汽車呼吁，曾先后9次向中央高層提出新能源的發(fā)展建言，在當(dāng)時的北戴河會議他和有關(guān)專家一起，向中央領(lǐng)導(dǎo)匯報了國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的相關(guān)情況。

2012年科技部“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》中，正式提出確立“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，自此，中國汽車工業(yè)向純電動技術(shù)路線邁進。

要做事，就回避不了爭議和質(zhì)疑。傳統(tǒng)汽車強國與大型企業(yè)通常傾向于先以混合動力為過渡，逐步邁向純電技術(shù)，而非直接挑戰(zhàn)內(nèi)燃機的統(tǒng)治地位，抑或是跳躍式進入氫能燃料電池的新紀(jì)元。2016年至2020年期間，行業(yè)發(fā)生了多次關(guān)于新能源戰(zhàn)略和技術(shù)路線的討論，聚焦點是純電動汽車和燃料電池汽車的技術(shù)路線之爭，這樣關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線和戰(zhàn)略方向的爭論從未停止過。

“2021年，我還在社交媒體上被罵上了熱搜。我提議北京市政府出臺燃油車的退出時間表。不是立刻禁售，但是要有一個燃油車退出的目標(biāo)時間。上了熱搜，很多人說我有多少公司，都是為公司做廣告，說我滿嘴主義滿肚子生意。這之前，就更數(shù)不過來有多少這種聲音。”實際上，歐陽明高形容自己“既不是老板，也沒有公司，甚至算不上一個創(chuàng)業(yè)者。”

對于懷疑、誤解，歐陽明高從未對抗，也不曾想過作出回應(yīng)。“最好的回應(yīng)就是把要做的事干好、做成。”

相比之下，更牽動歐陽明高思考的是汽車領(lǐng)域創(chuàng)新產(chǎn)品邁入市場所面對的種種難關(guān)。拿到入場券并非歐陽明高的初衷，“換道超車”才是最終目的。“我們團隊近些年從電池安全研究到安全電池開發(fā)，尤其是近年來全固態(tài)電池成為全球技術(shù)焦點，我發(fā)起成立中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺，全力應(yīng)對電池領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)，保障我國電池技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。”

一切尚未達(dá)到終點。足夠細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，這些年來，歐陽明高的團隊名稱換了又換。從發(fā)動機控制到汽車動力系統(tǒng)，現(xiàn)在稱為新能源動力系統(tǒng)。這意味著他們的工作從推動新能源汽車革命已經(jīng)到了推動新能源綠色氫能-電池儲能-智慧能源的全方位協(xié)調(diào)發(fā)展，并先后在混合動力與電控系統(tǒng)、氫能與燃料電池系統(tǒng)、動力電池與儲能系統(tǒng)、電動汽車智慧能源與車網(wǎng)互動系統(tǒng)等方面取得了一系列重大科研成果。

“車”沒有了，領(lǐng)域變寬了，爭議逐漸退去，而冷水也變得沸騰。毋庸置疑，當(dāng)前中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)跑全球。“為何能夠發(fā)現(xiàn)新領(lǐng)域，走在科研前沿？”這是歐陽明高最常被問到的問題。

歐陽明高的見解是，“不要從過去推論未來，而以未來定位現(xiàn)在。科研要跟想法走。新能源汽車發(fā)展之初是冒著很大風(fēng)險的，因為還沒有形成共識，還有一定爭議。但在中共中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我們在頂層設(shè)計上做到了戰(zhàn)略大超前至少10年，并且在發(fā)展中保持了始終的戰(zhàn)略定力。”

“投身技術(shù)革命是理想和抱負(fù)”

7月3日，2024年度“全球能源獎”揭曉，這一每年只頒給全球2-3人的獎項被歐陽明高斬獲。歐陽明高幾乎已經(jīng)擁有一個學(xué)者所渴望的所有榮譽——科技部首席專家，授權(quán)發(fā)明專利385項，獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎2項，北京市科學(xué)技術(shù)一等獎、中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明一等獎、國際氫能與燃料電池聯(lián)盟IPHE技術(shù)成就獎、國際電子與電氣工程師學(xué)會IEEE交通技術(shù)獎、何梁何利科學(xué)技術(shù)獎……但即使2017年當(dāng)選中國科學(xué)院院士后，歐陽明高仍更愿意稱自己為技術(shù)革命家而非科學(xué)家。“我不認(rèn)為我是傳統(tǒng)意義上的科學(xué)家。我相信技術(shù)改變世界，投身技術(shù)革命是我的理想和抱負(fù)。”在一次采訪中，他曾這樣剖析自己。

作為一個理念驅(qū)動型的人，“求新求變”是歐陽明高天性中的一部分，問題導(dǎo)向、學(xué)科交叉、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是他的一貫主張。帶著這一理念，歐陽明高幾乎每10年就開拓一個新的研究領(lǐng)域。“30年前做內(nèi)燃機開始，我?guī)ьI(lǐng)團隊不斷拓寬研究領(lǐng)域，我經(jīng)常告訴他們，第一，新趨勢來了，要能看得到；二是愿意否定自己，跟隨趨勢。不是說以前不好，而是要不斷與時俱進。”

求新求變的科學(xué)審美、新型的“師生共創(chuàng)模式”，同樣被歐陽明高帶到了課堂上。“我們探索的是一種新型的師生共創(chuàng)模式，即學(xué)生當(dāng)老板、老師當(dāng)顧問、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同、研究/開發(fā)互動、知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式。”

經(jīng)過多年教學(xué)和實踐經(jīng)驗，歐陽明高形成了一套創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新工科教育人才觀。“這些年，我成立了幾個創(chuàng)新中心專門孵化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，學(xué)生創(chuàng)業(yè)企業(yè)成立了二十幾家；不僅如此，我還招領(lǐng)軍工程博士，是一些已有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的人；也有一些學(xué)生先到企業(yè)工作，有了歷練再回來創(chuàng)業(yè)。這樣既可以把成果產(chǎn)業(yè)化，也可以反饋所在一線的情況，科研跟學(xué)生企業(yè)相互配合。”

歐陽明高篤信那句話，科學(xué)家要“把論文寫在祖國大地上”。而這勢必要在產(chǎn)和學(xué)的深度融合與碰撞之下，才能達(dá)成。

在2019年5月14日召開的全國政協(xié)“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”專題協(xié)商會上，談及強化創(chuàng)新的驅(qū)動力，歐陽明高呼吁：在繼續(xù)更好發(fā)揮政府科技創(chuàng)新驅(qū)動力作用的同時，激發(fā)民間創(chuàng)新動力。目前的科技評價體系和輿論導(dǎo)向?qū)γ耖g研發(fā)與市場化成果的強調(diào)和激勵不夠，要落實以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系，以市場競爭力為技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)，更加重視市場競爭這一技術(shù)創(chuàng)新的主驅(qū)動力作用。

以行踐言。如今，歐陽明高領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊成果轉(zhuǎn)化經(jīng)濟效益超過百億元，培育出包括科創(chuàng)板上市公司在內(nèi)的一批學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高科技企業(yè)，建立了張家口氫能研究院、宜賓電池研究院、南京智能動力研究中心、深圳智慧能源中心四個技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心等。產(chǎn)學(xué)研的連接正在越來越緊密地發(fā)生，來自不同領(lǐng)域的科研學(xué)者和工程師們懷著相同的熱望，共同投入進來，彼此刺激，彼此促進，去解決行業(yè)面對的問題。

國有賢良之士眾，則國家之治厚。談及人才培養(yǎng)，歐陽明高分享了他的思考：“培養(yǎng)人才需要戰(zhàn)略高度，學(xué)術(shù)深度，應(yīng)用廣度三位一體的有機結(jié)合：戰(zhàn)略高度聚到‘點’，聚焦全球熱點、行業(yè)痛點、技術(shù)難點；學(xué)術(shù)深度要沿著‘線’，由表及里，層層深入；應(yīng)用廣度要強調(diào)‘面’，發(fā)揮學(xué)術(shù)影響力，培育新質(zhì)生產(chǎn)力。”

“春天到來 不可逆轉(zhuǎn)”

把目光從實驗室移開，歐陽明高的工作也深深介入了現(xiàn)實——作為五屆全國政協(xié)常委、從“十一五”起連續(xù)三個五年計劃擔(dān)任國家新能源汽車科技研發(fā)首席專家，歐陽明高參與了國家中長期科技規(guī)劃，具體負(fù)責(zé)了交通能源相關(guān)研究，提出了發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車的“過渡”與“轉(zhuǎn)型”并行互動雙重戰(zhàn)略，得到中央主要領(lǐng)導(dǎo)人的重視和重要批示，成為重大決策參考依據(jù)。同時，作為中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長的歐陽明高在近年來參與并主持了多場行業(yè)研討會，一直在為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建言獻策。

“總體而言，中國新能源汽車經(jīng)歷了嚴(yán)寒考驗，正值立春時分，雖然偶爾還會遭遇倒春寒，但春天的到來已不可逆轉(zhuǎn)。”如今，歐陽明高期待著迎來春暖花開的時節(jié)。

在全球致力于低碳轉(zhuǎn)型和新能源革命的浪潮中，中國已迅速實現(xiàn)從跟隨者到并行競爭者、再到領(lǐng)先者的轉(zhuǎn)變。隨著技術(shù)的進步，歐陽明高的思考逐漸走向更深處。

“我國提出‘力爭于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和’。實現(xiàn)該目標(biāo)必須推動可再生能源的大規(guī)模發(fā)展。”說起新能源革命，歐陽明高罕見地使用了一些情緒濃烈的詞語。

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈的背景下，如何抓住機遇，實現(xiàn)新能源技術(shù)的全面成熟，并促進其在交通、工業(yè)等重點領(lǐng)域的大規(guī)模市場應(yīng)用，不僅是歐陽明高一直以來的履職實踐，也是他建言獻策的重點課題。

“理想的能源必須同時滿足三個標(biāo)準(zhǔn)，才能成為能源‘三好生’，即供應(yīng)安全、價格便宜、綠色環(huán)保。”歐陽明高說，在環(huán)保和價格方面，風(fēng)電、光伏等新能源具有先天優(yōu)勢，但在安全性方面，風(fēng)電、光伏發(fā)電容易引發(fā)電網(wǎng)波動，造成安全風(fēng)險。

如何提高風(fēng)電、光伏等新能源接入電網(wǎng)的安全性，使其滿足能源“三好生”標(biāo)準(zhǔn)？歐陽明高給出的答案是“儲能”。“鋰離子電池是一種非常好的儲能裝置，能夠與電力系統(tǒng)、通信基站、電動汽車、智能電網(wǎng)等有機融合發(fā)展。此類電池可分為兩類，一是集中式儲能電站，二是分布式儲能電池。”

“分布式儲能電池其實就是電動汽車，讓電動汽車與電網(wǎng)形成‘車網(wǎng)互動’，在用電低谷時，電力系統(tǒng)給電動汽車充電；在用電高峰時，讓電動汽車給系統(tǒng)放電。這樣，電動汽車不僅是交通工具，而且可以成為以儲能回饋能源的終端。隨著汽車動力電池技術(shù)的進步，其價格不斷降低，儲能密度和使用壽命持續(xù)提升，單次儲能成本將繼續(xù)下降。”那些看起來好像離我們有光年遙遠(yuǎn)的專有名詞由歐陽明高深入淺出地描繪，與日常不過咫尺之間。

建設(shè)新型能源體系是歐陽明高近年來關(guān)注的重點和思考最多的問題。在歐陽明高看來，氫能作為一種清潔、高效的二次能源，是重要的“能源連接器”，與風(fēng)電、光伏等新能源協(xié)同發(fā)展有廣闊前景。“應(yīng)盡快建立氫能創(chuàng)新平臺，集中力量開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和人才培養(yǎng)，構(gòu)建自主可控的科技體系。同時，秉持開放合作的精神，加強國際創(chuàng)新成果的共享與交流，共同推動形成國際氫能應(yīng)用的良好生態(tài)。”

2030年，是歐陽明高眼中將迎來新能源革命爆發(fā)期的重要節(jié)點。這場浪潮中，比起隨波逐流或急流勇退，這位技術(shù)革命家更愿意當(dāng)領(lǐng)潮的人。