人民政協(xié)網(wǎng)北京8月16日電 近日，由中交天和研制的直徑9.73米盾構機“蜀新號”歷經(jīng)843個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，順利貫通都江堰至四姑娘山山地軌道交通重點工程都江堰至永豐站隧道區(qū)間。

中交天和副總經(jīng)理、總工程師周駿介紹，都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項目投資方在設計初期，擬選用大開挖技術，但因線路穿越橋梁、成灌高速鐵路橋墩、房屋群、市政管線、市區(qū)主干道等作業(yè)難度極大。在深入了解路況后，根據(jù)地形與團隊設計出了具有“以排為主、以破為輔”式螺旋輸送技術的“成都地鐵盾構隧道掘進模式”。

經(jīng)實地考察，都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程項目負責人表示：“都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程隧道區(qū)間地質高富水、砂卵石、大粒徑漂石，地下水豐富，地質狀況和施工環(huán)境較相鄰的成都市地鐵隧道更為復雜。‘啃’下這塊硬骨頭，確實不容易。”

“當時我們自己心里也捏著一把汗。設計牽一發(fā)而動全身，機器一點細微變化就需進行大幅調整，更何況有許多難題和變化因素疊加在一起。”但經(jīng)過中交天和的設計師精心設計、反復論證和數(shù)次修正，“蜀新號”“蜀光號”盾構機順利誕生。

據(jù)悉，“蜀新號”“蜀光號”盾構機采用中交天和首創(chuàng)大開口刀盤、帶式螺旋、重型撕裂刀和大扭矩、大推力組合，刀盤開口率達45%，帶式螺旋可將排石粒徑由500毫米提升至1200毫米，驅動扭矩達33543千牛·米，最大推力達92400千牛。兩臺盾構機特別能“吃”，即便遭遇900毫米×1200毫米、重量超過一頭亞洲象體重的卵石也照樣可以一口“吞咽”。而傳統(tǒng)盾構機掘進模式需將卵石碾碎后再慢慢吞咽，在同類地質地層平均掘進100米即需更換刀具，“蜀新號”“蜀光號”則可實現(xiàn)連續(xù)掘進750余米不換刀，相較傳統(tǒng)盾構機掘進模式僅更換刀具就可節(jié)約不少成本。（蔣巍 張鳳華）