競速飆車時速超40公里，組團闖紅燈，長時間占用機動車道騎行

城市道路變“賽場”，“暴騎”亂象何時休？

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近年來，在城市的大街小巷，騎行者的身影已屢見不鮮。然而，隨著騎行的日益普及，競速飆車、組團闖紅燈、長時間占用機動車道騎行等亂象也隨之而來。

一騎行博主“曬”出自行車競速數(shù)據(jù)，其中，部分騎行碼表記錄最大時速竟高達47.9公里。這是記者近日在某社交平臺上看到的。

近年來，在城市的大街小巷，騎行者的身影已屢見不鮮。然而，隨著騎行的日益普及，競速飆車、組團闖紅燈、長時間占用機動車道騎行等亂象也隨之而來，給道路交通安全帶來隱患。

城市騎行如何才能更安全、更規(guī)范？近日，《工人日報》記者對此進行了調(diào)查采訪。

騎行時速超40公里

“早晚高峰時，公路上的自行車、電動車、共享單車特別多，有的還會突然變道超車，‘嗖嗖嗖’地穿過去，躲都躲不及。”北京騎行愛好者小郭告訴記者，他經(jīng)常沿安立路輔路騎行上下班，其間多次碰到不按交規(guī)行駛的騎行者。他表示，“這條路是騎行的熱門路線，經(jīng)常會遇到自行車逆行、闖紅燈、在機動車道行駛等情況。”

在開放道路上無序競速，是引發(fā)騎行相關交通事故的重要原因。10月11日，在北京某濱河慢行系統(tǒng)的騎行道旁，記者觀察到沿路設有多個“限速15千米/時”的提示牌。然而，當記者以這一速度騎行實測對比發(fā)現(xiàn)，該騎行道上的部分騎行團或個人騎行速度遠超限速標準。一些騎行者帶著孩子高速騎行，穿梭于車流與人群中。

“近幾年我參與了北京修建騎行道的相關項目，在此過程中，經(jīng)常聽到附近的行人抱怨騎行者速度過快不夠安全。”清華大學交通研究所副所長楊新苗在接受《工人日報》采訪時提到，“暴騎”行為會帶來一定安全隱患。

北京中首律師事務所主任胡勝國表示，騎行是綠色出行的生活方式，應當予以鼓勵和支持。但是，競速、故意占用機動車道等騎行亂象，是正常騎行的異化和錯位，應從法律角度進一步擰緊“安全閥”。

“暴騎”背后存在法律“盲區(qū)”

在“河北11歲男孩騎行身亡”一案中，輿論普遍表達了對逝世男孩的同情。同時，事故責任劃分引發(fā)各界關注和爭議，也暴露出公路騎行風險及監(jiān)管漏洞。

“自行車是否應該限速”是輿論爭議焦點之一。對此，有律師分析認為，當前我國法律暫無對自行車限速的明文規(guī)定，但電動自行車國家標準明確最高速度不得超過25千米/時，一些自行車騎行者速度超過該標準，甚至高于同向機動車行駛速度，明顯與安全騎行理念及準則相悖。

在類似案件中，對機動車駕駛員、騎行團組織者及參與者等各方的責任劃分，是輿論關注的另一要點。

在北京市通州區(qū)人民法院近日公開的一起案件中，未成年人趙某騎電動自行車搭載同學李某，騎行過程中與汽車發(fā)生碰撞，致使李某受傷。法院審理認為，未成年人自身應具備一定認知能力，汽車司機也應盡到注意義務，監(jiān)護人則需承擔部分責任，最終判決李某自行承擔10％的責任，趙某的父母作為監(jiān)護人承擔50％的賠償責任，司機張某承擔40％的賠償責任。

未成年人相關的騎行事故并非個案。公安部道路交通安全研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，不滿12周歲的兒童騎行自行車占騎行事故的7.5%，不滿16周歲的兒童騎行電動自行車占騎行事故的10.3%。

“鑒于社會現(xiàn)象的多樣性、復雜性和易變性，法律總是存在一定的滯后性，不能完全涵蓋社會生活的每一個細節(jié)，也不能完全預見到未來的生活景象。”胡勝國認為，依據(jù)現(xiàn)行法律，當機動車與非機動車或行人發(fā)生交通事故時，首先推定機動車存在過錯，有證據(jù)證明非機動車或行人存在過錯的，才能減輕或免除機動車的責任。

亟待完善法規(guī)并強化安全教育

“由于現(xiàn)行法律對非機動車和行人給予較大的寬容，因此存在一定盲區(qū)和規(guī)制不到位的情形，如對非機動車占用機動車道、非機動車闖紅燈處罰較輕等。”胡勝國表示，應在后續(xù)立法進程中對相關問題予以重視，并給予切實可行的規(guī)制。

為有效治理騎行亂象，近年來，各地各部門出臺多項規(guī)定并嚴厲打擊相關違法行為。今年6月至7月，北京、上海等多地公安交警部門展開行動，查處自行車騎行人在城市道路上“競速行駛”等情況。今年3月，成都發(fā)布《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法（暫行）》，對“綠道限速”等予以明確規(guī)定，要求安全騎行速度提醒標志應按照高風險路段及人流密集區(qū)域最高速度不大于15千米/小時的原則設置。

“由于立法的程序性要求比較嚴格，通過發(fā)布司法解釋、加大執(zhí)法力度等方式能對治理騎行亂象起到立竿見影的效果。”胡勝國建議，現(xiàn)階段可在某一地區(qū)通過政府規(guī)章或地方性法規(guī)的形式，細化具體規(guī)則治理騎行亂象，待條件成熟時再把相關成熟經(jīng)驗上升至國家法律層面。

楊新苗呼吁，騎行安全教育進校園也非常關鍵。“目前，除了個別大學開設了自行車相關課程外，騎行安全教育在中小學中還是空白，亟須開始關注并且長期投入。可以由各個創(chuàng)新型城市開展試點，隨后在全國范圍內(nèi)進行推廣。”楊新苗說。

此外，也有專家呼吁，在強化對騎行亂象的規(guī)范和管理的同時，也應加強城市騎行基礎設施建設、打造騎行綠道。（記者 陳丹丹）