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清末民初交通出行:由奢侈變得大眾化
壹
輪船和火車的出現(xiàn)讓人員和商品流動性大增
在傳統(tǒng)社會,民眾出行方式一般依靠步行,轎子僅供官商富紳作為代步工具。當(dāng)然,馬匹、船只也是交通工具。那是一個出行不易,遠(yuǎn)行更難的時代。
清末《時事畫報》上的粵漢鐵路行車時刻表
清朝一口通商以后(1757-1842),以廣州為中心的珠三角一帶的交通有了極大的進(jìn)步。機(jī)動船舶、火車作為當(dāng)時先進(jìn)技術(shù)的代表,開始得到較廣泛的應(yīng)用。珠三角地區(qū)的民眾可以坐上安全、快捷和舒適的輪船、火車,當(dāng)天從廣州往返,這極大地改變了民眾的時間觀念,使城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更為緊密,商貿(mào)往來更為便利,廣州作為嶺南中心的地位和作用也變得更為突出。而對于民眾來說,交通消費已由以往的奢侈變得大眾化。
歷史上,廣州水上運輸一向發(fā)達(dá),珠江上數(shù)以萬計的疍民以船為家,這些船只不僅成為聯(lián)結(jié)珠江兩岸交通的重要工具,而各式帆船和紫洞艇作為珠江上一道獨特的風(fēng)景,成為廣州民眾消閑的好去處。當(dāng)然,那些都是以人力和風(fēng)力驅(qū)動的船只。
到了清朝同治年間(十九世紀(jì)六七十年代),廣州出現(xiàn)了數(shù)家外國輪船公司,如旗昌輪船公司、省港口輪船公司、太古及怡和公司等,這些外國輪船公司一般經(jīng)營廣州至香港、澳門、上海等地的航線。
而廣州商人設(shè)立的小輪船公司也逐步發(fā)展起來,如光緒十五年(1889年)創(chuàng)辦的民營平安輪船公司,主要經(jīng)營廣州一帶的內(nèi)河航運,還有廣州僑輪公司、僑辦新南海公司等小輪船公司。
在粵港澳之間的交通往來中,輪船作為交通工具,起著重要作用。據(jù)《近代廣州口岸經(jīng)濟(jì)社會概況——粵海關(guān)報告匯集》記載:“1882年航行于香港、澳門間的河輪,每周載運來往的中國旅客約為2204人次”,而到了1902年,“由輪船往來省城、香港、澳門者,一來一往,各約50萬人。又由省城來往西江各口之客,年多一年,本年扯計一來一往各約1.2萬人”。
到了20世紀(jì)初,隨著廣三、廣九等鐵路相繼開通,廣州與珠三角廣大地區(qū)之間人員和商品的流動性更是大大加強(qiáng)。
據(jù)記載,廣州至三水鐵路,僅1904年12月,“每日搭客扯計7273人……市上所出之物,亦多由載客火車轉(zhuǎn)運。1907年,廣三鐵路載客約為3191524人,其中外國人2108人”
1911年,廣九鐵路于全線通車,1915年,粵漢鐵路也通車到韶州(韶關(guān))。到1919年左右,以廣州為中心的水路、鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已較為發(fā)達(dá)。
貳
傳統(tǒng)小艇、轎子與新式電船、人力車的競爭
多種新式交通工具的發(fā)展,為民眾提供了極大的方便,他們可以通過對各種交通工具的價格和快捷程度等比較,選擇合適的出行方式。
詞人胡子晉就以一首廣州竹枝詞形象地描繪清末珠江傳統(tǒng)小艇和電船的競爭:“西堤站立望鵝潭,舊式生涯也不堪。小艇呼人人弗管,電船爭落過河南?!?/p>
由于電船有明顯的速度優(yōu)勢,雖然價格比小艇為高,但是民眾還是紛紛選擇坐電船,新式交通工具憑借技術(shù)優(yōu)勢,取得了市場競爭的有利位置。據(jù)記載,當(dāng)時電船“一等五銅元,二等二銅元,”小艇的票價“從前每人二小制錢,今改為一銅元(一銅元相當(dāng)于三小制錢,說明票價微漲)?!?/p>
清末民初,廣州城內(nèi)修建了新式大馬路,城市流行的代步工具是人力車,比起以往的轎子,不僅速度快,且節(jié)約了人力,來去非常方便。有竹枝詞描繪道:“馬路縱橫處處通,洋車飛跑氣沖沖。獨憐轎館門羅雀,轎佬圍談訴困窮?!?/p>
人力車往返于廣州城各交通要道,形成了一些固定的線路,如《民生日報》1912年6月10日就刊登了人力車價格的廣告:“由西濠口至靖海門,五仙;由靖海門至天字碼頭,五仙;由天字碼頭至川龍口,五仙;由川龍口至廣九鐵路,五仙;由廣九鐵路至咨議局,五仙;由咨議局至農(nóng)事試驗場,一毫;由農(nóng)事試驗場至沙河,一毫;由沙河至瘦狗嶺,五仙?!?/p>
當(dāng)時,一般職員的工資都在15元以上,偶爾花費幾角錢坐人力車,還是可以承受的。至于官商富紳,乘坐人力車則成為家常便飯,人力車取代轎子,成為城內(nèi)重要的公共交通工具。
編輯:陳佳
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