5。這些城市可能是失落者

株洲、向塘、南京、武漢、達(dá)州

“八縱八橫”是一個非常大的網(wǎng)絡(luò)了，已經(jīng)充分照顧到所有能照顧到的城市，但仍然會有一小部分城市可能會感到失落。

比如株洲。與鄭州、石家莊一樣，株洲也是一個典型的“火車?yán)饋淼某鞘小薄Ｆ砧F時代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯， 鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名，素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。不過，進(jìn)入高鐵時代后，株洲明顯沒有鄭州那么好的待遇了——滬昆高鐵不走株 洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。

比如向塘。說起向塘（南昌縣下屬的一個鎮(zhèn)），可能很多人不知道，但在普鐵時代，它可是京九線與滬昆線的交匯，地理位 置十分重要。進(jìn)入高鐵時代后，向塘的命運和株洲有點像，滬昆高鐵不走向塘改走南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。有人不無惋惜地說，如果南昌縣成為一個南 昌市的一個區(qū)，向塘的樞紐地位也許還能保住。

比如達(dá)州。說起四川達(dá)州，可能很多人也不知道，但在普鐵時代，達(dá)州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時代， 這個必經(jīng)之地?fù)Q成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交匯。可以猜測，川渝二省在爭奪高鐵資源時，重慶占據(jù)了上風(fēng)，四川只能力保成都的地位， 其他城市則兼顧不暇。

作為沿江通道與京廣通道兩大干線的樞紐，武漢的區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的。普鐵時代，武漢只接入了京廣一個干線，缺少東西走向的干線，高鐵時代武漢還多了一條 東西走向的滬漢蓉干線（沿江通道），地位其實是升級的。但之所以將其歸類為“失落者”，主要是現(xiàn)有規(guī)劃與之前的過高預(yù)期有點不符，尤其是面臨鄭州與合肥高 大上的米字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。

南京的情況與武漢有點類似，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，南京的區(qū)域樞紐地位都不成問題，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強勢崛起。南京原有“徽京” 之譽，寓意其對安徽強大的影響力，但隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，這個影響力勢必會減弱，而合肥收復(fù)失地的動力則會越來越強。

編者注：本文只分析了大部分熱點城市，沒有涵蓋全國所有城市，觀點亦僅供參考。