科學(xué)設(shè)置通行規(guī)則

2月28日，邯鄲市民在市區(qū)中華大街與叢臺(tái)路路口發(fā)現(xiàn)，路面上多出了兩條奇怪的黃色分道線，這正是該市首條試用的“疊加車道”。

由于邯鄲市中華大街機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)行道樹(shù)橫枝較低，導(dǎo)致大型車輛無(wú)法靠最右側(cè)車道行駛，只能在直帶右車道右轉(zhuǎn)，而叢臺(tái)路路口直行車通行量遠(yuǎn)超右轉(zhuǎn)車輛，浪費(fèi)了交叉口的通行能力。邯鄲市公安交管局在該路段重新劃線，設(shè)置起“疊加車道”：大型車按照黃色線右轉(zhuǎn)，其他車按照白色線行駛。這樣在原有的車道內(nèi)疊加車道，既解決了大型車輛無(wú)法靠最右行駛的問(wèn)題，也增加機(jī)動(dòng)車進(jìn)入直行車道的數(shù)量。

一改就靈！“疊加車道”試運(yùn)行首日，僅上述路口道路通行能力就提升了約25%，效果明顯。而這已經(jīng)不是邯鄲市交管局首次重新配置道路資源了。

邯鄲交警創(chuàng)造性的嘗試取得了明顯效果。據(jù)測(cè)算，設(shè)置直行待行區(qū)后，交叉口每小時(shí)可多放行約600輛車；經(jīng)過(guò)“借道左拐”的利用時(shí)間、空間和信號(hào)配時(shí)，該市由原來(lái)25秒綠燈左轉(zhuǎn)通行汽車5輛左右，變成現(xiàn)在20秒綠燈左轉(zhuǎn)可通行15輛至20輛車，左拐通行量提高到3倍多。

“對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，修建立交橋造價(jià)高、占地大，實(shí)際困難太大。面對(duì)道路資源短時(shí)間內(nèi)不可能有效增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，科學(xué)設(shè)置通行規(guī)則可以有效緩解道口通行壓力?！焙愂泄簿纸痪ш?duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“借道左拐”等做法是邯鄲交警自主發(fā)明的，尚屬國(guó)內(nèi)城市首創(chuàng)。

創(chuàng)新思維科學(xué)治理

“開(kāi)了這么多年出租車，現(xiàn)在走在街上卻有些不會(huì)開(kāi)了?！笔仪f市一位出租車司機(jī)告訴記者，2015年以來(lái)，石家莊市區(qū)新增了多處禁左路口和單行道，并且限行時(shí)間也不一致，一開(kāi)始還真不習(xí)慣，沒(méi)少因?yàn)檫`法被扣分罰款。

不斷增設(shè)單行道是治堵的無(wú)奈之舉。治理?yè)矶聼o(wú)非“開(kāi)源”“節(jié)流”兩個(gè)途徑，前者增加道路供給，但始終無(wú)法趕上私家車的增速，而城市道路也不可能無(wú)限制拓展；后者則要加大公共交通投入，實(shí)施限行以及在易擁堵路段設(shè)置為單行道等。

考慮到公共交通建設(shè)、快速路和環(huán)路建設(shè)等不可能一蹴而就，為了治堵，不少地方交管部門(mén)就選擇在“節(jié)流”上做文章，將道路資源充分盤(pán)活同樣也是“開(kāi)源”，邯鄲交管部門(mén)創(chuàng)新通行規(guī)則就是一個(gè)最好例證。

“城市交通堵，管理者的思維不能堵。只要用心考察、科學(xué)配置，治堵的辦法總是有的，讓規(guī)劃建設(shè)趕不上的用‘腦洞’來(lái)彌補(bǔ)?！焙愂泄步还芫窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

2016年6月，石家莊市公安交管局與高德地圖開(kāi)始在交通數(shù)據(jù)資源共享、交通數(shù)據(jù)分析、交通信息公眾服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)始全方位合作，雙方共同建設(shè)“智慧交通管理系統(tǒng)”，交警可以利用該系統(tǒng)根據(jù)大數(shù)據(jù)提前研判，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路段交通擁堵?tīng)顟B(tài)，第一時(shí)間派警進(jìn)行疏導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了交通異常情況處理由被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

不少專家認(rèn)為，治堵的根本之策還在于發(fā)展公共交通、提高綠色出行比例，這需要政府部門(mén)及社會(huì)各界形成合力，一手把市民“推”向公共交通，一手把大家從小汽車?yán)铩袄背鰜?lái)。（記者 周宵鵬）