雅西高速公路干海子大橋

“每個設計作品都是我們的心頭肉”

“說實話，每個設計作品都是我們的心頭肉，都傾注了團隊成員大量心血。”牟廷敏說，“每個作品設計過程都讓我們記憶深刻。”

眾所周知，四川地處西部，地形地質(zhì)條件復雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運輸條件差，因此必須開發(fā)高強、高性能混凝土材料和新型組合結(jié)構(gòu)橋梁及其施工技術，才能有效解決西部山區(qū)橋梁建設技術難題，實現(xiàn)“綠色低碳”橋梁的發(fā)展目標。

“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”

“我們團隊設計的這些橋梁工程，多數(shù)都是新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的首次應用，每座橋梁工程面臨的技術問題都十分復雜，需要針對性的解決。”

當然，每一項新材料、新結(jié)構(gòu)與新工藝的工程應用都離不開大量的技術積累，需要從工程難題調(diào)研總結(jié)、基礎理論與設計方法研究、力學行為分析、試驗驗證、工程實踐總結(jié)等全面深入研究。

279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，從海拔630米爬升到3200米，成就了雅西“云端上的高速”。

雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內(nèi)外專家學者公認為“國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。

這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術指標差、工程造價高、材料耗費大，已不能適應建設需要，幾經(jīng)波折、反復驗證，牟廷敏設計團隊提出了一個新方案：全鋼管混凝土桁架梁橋。