原標(biāo)題：評論：限購政策沒有解決交通擁堵問題

　　接連而來的一線城市機動車限購消息讓消費者和車企精神都高度緊張。2014年底深圳市的機動車限購，成為了2015年車市“開市”的第一個關(guān)鍵詞，目前國內(nèi)實行限購的城市已經(jīng)達(dá)到八個！在今年的兩會上，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英針對城市限購問題，提出了應(yīng)加強城市交通綜合治理法制建設(shè)的議案。

　　當(dāng)然，關(guān)注城市機動車限購的不止她一人。

　　提案中，王鳳英表示：“對于城市交通擁堵治理，汽車限購政策簡單、便利、易操作、見效快，然而并沒有從根本上解決城市交通擁堵，其科學(xué)性與合法性也引發(fā)社會各界的廣泛爭議和質(zhì)疑，尤其是引發(fā)公眾對政府‘懶政’的質(zhì)疑。”她認(rèn)為真正解決城市交通的辦法，是應(yīng)該提高城市交通綜合治理水平。她表示，在城市路網(wǎng)規(guī)劃方面，如果已有符合基礎(chǔ)規(guī)劃的“路”，就得依路而建房，無“路”必須按“本底”規(guī)劃的要求補上“路”，然后依“路”建房，并需成立組織多部門協(xié)同運作的交通綜合管理辦公室，加快各地智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)。

　　針對已實施的限購城市，王鳳英提出：“除了所依據(jù)的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)、機動車污染的危害程度等技術(shù)指標(biāo)信息要公開，還應(yīng)定期公開限購、限行政策實施后的效果評估數(shù)據(jù)等，以便公眾監(jiān)督相關(guān)措施的合理性與必要性。”在提案中，王鳳英更客觀地提出了多項改進(jìn)意見和發(fā)展建議。

　　也有代表更干脆利落對限購say no！全國人大代表、杭州娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶后在兩會上直接表示應(yīng)該取消機動車限購。他認(rèn)為：“用汽車限購來治堵是治標(biāo)不治本，車牌拍賣動輒數(shù)萬元，增加民眾負(fù)擔(dān)還抑制內(nèi)需。”宗慶后同樣提議通過交通指揮智能化來疏堵。

　　有人否定，也有人支持。來自廈門市政協(xié)委員劉明輝在對解決該市交通問題提出多條建議同時，建議盡快實施“汽車限購令”和“公車限制令”。濟南市人大代表、濟南汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會會長耿光平也表示，今年他的第一個建議也是有關(guān)濟南實施汽車限購、限號的。

　　車天下君曰：廣州已限購快三年了，不多說別的。也僅希望地方政府能定期、透明地公開限購后的治堵、環(huán)保的成績數(shù)字。讓我們“與有榮焉”，感覺為城市做了貢獻(xiàn)吧！ (鄧?yán)?