■委員觀點(diǎn)

要樹立“大公交”的規(guī)劃理念

張靜(市政協(xié)常委、市規(guī)劃局副局長(zhǎng))

所謂“大公交”的規(guī)劃理念,就是公交模式多元化、公交層次多樣化,需要更好地明確軌道交通、中運(yùn)量交通、常規(guī)公交以及輔助公交在整個(gè)公交體系中的不同分工和功能地位。

比如說(shuō)跨區(qū)域的,大組團(tuán)之間的聯(lián)系,需要軌道交通去承擔(dān),它的運(yùn)能在3萬(wàn)人次/每小時(shí)以上。中運(yùn)量作為軌道交通的補(bǔ)充和延伸,可以采用制式比較多,比如BRT、有軌電車等。

溫州在常規(guī)公交方面近年來(lái)做了很多工作,但還存在跨區(qū)域運(yùn)行、線路過(guò)長(zhǎng)、繞行距離遠(yuǎn)、整點(diǎn)率低等不足。輔助公交是解決人們出行的最后一公里,比如我市的社區(qū)巴士、校車等,以及其他定制公交、企業(yè)巴士等,這些都還沒(méi)有很好地發(fā)揮它應(yīng)有的作用。所以公交需要多層次的“大公交”的理念進(jìn)行整體貫徹。

同時(shí),還要加快推進(jìn)城市軌道系統(tǒng)地鐵的前期研究和建設(shè),加強(qiáng)樞紐的規(guī)劃建設(shè)和交通組織。

強(qiáng)化落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展的共識(shí)

吳文玲(市政協(xié)委員、市監(jiān)察局副局長(zhǎng))

公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先。市政府及有關(guān)部門、公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)、廣大市民要進(jìn)一步統(tǒng)一思想,形成公交優(yōu)先發(fā)展的共識(shí)。在政府主導(dǎo)之下,相關(guān)職能部門要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向,綜合施策,合力推進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展。政協(xié)各參加單位、廣大政協(xié)委員和市民要為公交優(yōu)先發(fā)展出謀劃策、鼓與呼、身體力行。

擴(kuò)大主流人群公交出行率

葉育登(市政協(xié)副秘書長(zhǎng)、民進(jìn)市委會(huì)專職副主委)

公交優(yōu)先或公交發(fā)展的基礎(chǔ)在于:把握群眾需求,堅(jiān)持科學(xué)引領(lǐng),強(qiáng)化大數(shù)據(jù)分析。

建議擴(kuò)大主流人群公交出行比例,這一方面能提升公交分擔(dān)率,另一方面降低虧損率(目前免費(fèi)群體最愛(ài)乘公交)。

具體來(lái)說(shuō),可改善車票支付的便捷度,提升技術(shù)支撐能力,比如開發(fā)手機(jī)支付方式,或改進(jìn)并實(shí)施多種車票制度,如美國(guó)有的州實(shí)行公交24小時(shí)一票制。

針對(duì)主流人群珍惜時(shí)間拒絕浪費(fèi)特征,需要想方設(shè)法提高快捷度與便捷性,尤其是上下班高峰時(shí)段克服瓶頸制約。比如從公交優(yōu)先道、通行信號(hào)、交叉口通行限制、場(chǎng)站樞紐設(shè)置等方面入手,提高公交車輛運(yùn)行速度和道路資源利用效率。