1974年參加工作，三分之二的時(shí)間在施工現(xiàn)場(chǎng)。港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴說(shuō)，橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。干大項(xiàng)目，必須有犧牲。犧牲“小我”，才能成就“大我”。

逢年過(guò)節(jié)從沒(méi)離開(kāi)過(guò)工地，父母也是在彌留之際才陪在身邊幾天；孩子教育有缺憾，夫妻感情有蹉跎；可工作43年，他榮獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌榷囗?xiàng)稱號(hào)，主持建設(shè)的項(xiàng)目，多次榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

用小板凳穩(wěn)住人心

花甲林鳴，在港珠澳島隧工程中創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。每項(xiàng)世界第一的背后，都有著他不同尋常的付出。

港珠澳大橋的海底沉管隧道長(zhǎng)6.7公里，一節(jié)沉管長(zhǎng)180米、寬38米，無(wú)論是體量還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都堪稱世界之最。6000噸級(jí)最終接頭吊裝是國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域最大的吊裝施工，而起吊后90°旋轉(zhuǎn)更是人類征服地心引力的又一次跨越。國(guó)內(nèi)外多位頂級(jí)專家親臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩。林鳴說(shuō)，這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他必須親自上陣，因?yàn)橹挥兴攀熘康拦ば颍徘宄粋€(gè)個(gè)看似平常的環(huán)節(jié)里面隱藏的巨大風(fēng)險(xiǎn)。他多次背誦“樂(lè)譜”，一遍又一遍地推演。5月2日最終接頭吊裝的那一天，林鳴忘記了吃喝，連續(xù)指揮13個(gè)小時(shí)，收獲了比預(yù)期還完美的效果。

港珠澳大橋沉管隧道是世界施工難度最大的交通工程。林鳴說(shuō)，解決重大難題，靠的不僅僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，還要靠“智慧”，把現(xiàn)代技術(shù)與傳統(tǒng)哲學(xué)思維結(jié)合起來(lái)，才能使復(fù)雜的問(wèn)題變得簡(jiǎn)單。

在建設(shè)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋“神州第一錨”——懸索橋錨碇基坑施工時(shí)，施工人員要下到50米深、有9個(gè)半籃球場(chǎng)大的坑底施工。70米外，洶涌的江水在頭上滾滾流過(guò)。一旦土堤頂不住壓力，嘶吼的江水將從天而降，坑底的人就無(wú)路可逃。世界此類工程出險(xiǎn)率達(dá)40%。坑底作業(yè)的第一天，很多人眼中都難掩恐懼。

林鳴把一個(gè)小板凳搬到基坑最深處，一屁股坐下去，“坑底安全是經(jīng)過(guò)專家反復(fù)論證過(guò)的，我陪著你們。”一個(gè)小板凳，成了穩(wěn)住人心的“定海神針”。

建設(shè)武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋時(shí)，面對(duì)罕見(jiàn)的大洪水，林鳴一道安全紅線，把生活區(qū)和施工區(qū)隔開(kāi)，穩(wěn)定了全體施工人員。在很多危險(xiǎn)的情況下，他都是用自己的堅(jiān)守，換來(lái)工友的信任。